Ryanair กล่าวว่า จะไม่เพิ่ม Starlink เนื่องจากฮาร์ดแวร์เพิ่มน้ำหนัก ทำให้เกิดแรงต้าน และทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงและการติดตั้งสูงขึ้น มัสก์ปฏิเสธคณิตศาสตร์ “การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง” บน X และมุกตลกกลายเป็นการพูดคุยเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการอย่างรวดเร็ว

ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงคือ อินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมพรีเมียมจะเข้ากับสายการบินราคาประหยัดต่ำอย่างไร แนวทางข้างหน้าคือการกำหนดราคาที่ชัดเจน การติดตั้งที่เบากว่า และการคาดการณ์ความต้องการที่เป็นจริงสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น

ข้อสรุปที่สำคัญ

• แผน WiFi ของ Ryanair พบอุปสรรคเนื่องจาก Ryanair ปฏิเสธ Starlink โดยอ้างถึงค่าปรับเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งในเส้นทางสั้น ๆ.
• Musk โต้แย้งการประเมินแรงต้านและการใช้เชื้อเพลิงของ Starlink ของ Ryanair บน X โดยเปลี่ยนการถกเถียงเชิงเทคนิคให้กลายเป็นการทะเลาะวิวาทที่ไวรัล
• กฎระเบียบของสหภาพยุโรปจำกัดการควบคุมสายการบินยุโรปโดยผู้ที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปท่ามกลางการล้อเลียนเรื่องการเข้าซื้อกิจการของไรอanair โดยเตือนทุกคนว่าการเป็นเจ้าของนั้นถูกควบคุมอย่างเข้มงวด

ถ้าคุณสนใจในการเทรดคริปโต โปรดสำรวจBitrueและปรับปรุงประสบการณ์ของคุณ Bitrue มุ่งมั่นที่จะให้บริการที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีความหลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านคริปโตทั้งหมด รวมถึงการซื้อขาย การลงทุน การซื้อ การทำสเตก การกู้ยืม และอื่นๆ

เอลอน มัสก์ สตาร์ลิงค์ vs ไรอันแอร์ WiFi: อะไรเป็นสาเหตุของการทะเลาะในครั้งนี้?

ประกายเรียบง่ายและตรงตามแบรนด์สำหรับทั้งสองฝ่าย ซีอีโอของ Ryanair กล่าวว่า สายการบินจะไม่ติดตั้ง Starlink ในฝูงบินเพื่อเสนอบริการ WiFi สำหรับผู้โดยสาร สาเหตุไม่ใช่ “Starlink ไม่ดี” แต่เป็น “Starlink แพงในสถานที่ที่ไม่เหมาะสม”

สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำอย่างมาก ทุกกิโลกรัมและต้นทุนเพิ่มเติมทุกอย่างจะต้องพิสูจน์ความคุ้มค่าอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบินระยะสั้นที่ผู้โดยสารหลายคนอาจไม่จ่ายเงิน

แล้วก็มาถึงการเร่งความเร็วของสื่อสังคมออนไลน์. มัสก์โต้แย้งการประเมินแรงเสียดทานและการเผาผลาญน้ำมันของ Starlink ของไรอันแอร์ใน X โดยเรียกการประเมินดังกล่าวว่าไม่ถูกต้อง ซีอีโอของไรอันแอร์ตอบกลับด้วยการดูถูกเหยียดหยาม และสายการบินก็ใช้โอกาสนี้ในการโปรโมตอย่างขี้เล่น

ทันใดนั้น การโต้เถียงเกี่ยวกับต้นทุนและผลประโยชน์กลับกลายเป็นการแสดงสาธารณะ และมันได้ผลเพราะมันเน้นความตึงเครียดที่แท้จริงในวงการการบินในวันนี้: ผู้โดยสารคาดหวังการเชื่อมต่อ แต่สายการบินมีชีวิตหรือสิ้นสุดอยู่ที่อัตรากำไร.

นี่คือจุดที่ทำให้การต่อสู้นี้มีความน่าสนใจมากกว่าการเป็นเพียงความบันเทิง:

• วัฒนธรรมการควบคุมต้นทุน:Ryanair ถูกสร้างขึ้นบนวินัยด้านต้นทุนที่เข้มงวดและการเปลี่ยนเครื่องบินที่รวดเร็ว。
• ความเป็นจริงระยะสั้น:หลายเที่ยวบินใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นความต้องการ "ชำระเงินสำหรับ WiFi" อาจมีจำกัด。
• การแลกเปลี่ยนฮาร์ดแวร์:เสานำสัญญาณ, เวลาติดตั้ง, การบำรุงรักษา, และ การรับรอง เพิ่มค่าใช้จ่ายที่แท้จริง
• กลยุทธ์แบรนด์:

  Starlink เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูง ในขณะที่ Ryanair ขายตั๋วราคาต่ำสุดเป็นอันดับแรก

Ryanair ปฏิเสธ Starlink: ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง

ตำแหน่งของ Ryanair ชัดเจน สายการบินกล่าวว่าระบบเสาอากาศภายนอกเพิ่มน้ำหนักและแรงต้าน ซึ่งทำให้การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งพร้อมกับค่าดำเนินการอาจมีจำนวนมากในขนาดกองบิน

มันยังอ้างว่าผู้โดยสารส่วนน้อยจะชำระเงินสำหรับ WiFi ในการบินระยะสั้น ซึ่งทำให้การคำนวณรายได้ดูไม่แข็งแกร่ง

เคาน์เตอร์ของมักซ์ก็ตรงไปตรงมาด้วยเช่นกัน เขาชี้ให้เห็นว่าผลกระทบจากการลากและเชื้อเพลิงนั้นถูกกล่าวเกินจริงและสายการบินกำลังทำงานกับสมมติฐานที่ผิด

แต่ถึงแม้ว่าการถกเถียงเกี่ยวกับการลากจะสิ้นสุดลง สายการบินราคาประหยัดก็ยังต้องตอบคำถามที่ยากซึ่งคือ: รายได้จาก WiFi จะสูงกว่าต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดหรือไม่ รวมถึงเวลาหยุดทำการ การปรับปรุง และความซับซ้อนในการดำเนินงาน?

สายการบินมักจะคำนวณสิ่งใดก่อนที่จะตัดสินใจให้บริการอินเทอร์เน็ตบนเครื่อง:

• ค่าติดตั้งใหม่รวมต่อเครื่องบิน(hardware, labor, downtime)
• ผลกระทบจากเชื้อเพลิง(การลาก, น้ำหนัก, การดำเนินงานในโลกจริง)
• อัตราค่าบริการ(ผู้โดยสารกี่คนที่จ่ายจริง)
• เพดานราคา(ผู้คนจะจ่ายเท่าไหร่โดยไม่บ่นเสียงดัง)
• ภาระการสนับสนุน(เวลาในการทำงานของทีม, การคืนเงิน, ความคาดหวังในการแก้ปัญหา)

ทำไมอินเทอร์เน็ตดาวเทียมแบบพรีเมียมถึงขายให้กับสายการบินต้นทุนต่ำมากๆ ได้ยาก?

นี่คือความจริงที่น่าอึดอัด: การเชื่อมต่อระดับพรีเมียมขายได้ง่ายที่สุดในสถานที่ที่ตั๋วราคาแพงอยู่แล้ว ในสายการบินที่ให้บริการครบวงจร, WiFi สามารถถูกรวมเข้าในสิทธิประโยชน์สำหรับสมาชิก, มูลค่าระดับธุรกิจ, และงบประมาณการเดินทางของบริษัท

ในสายการบินต้นทุนต่ำสุด ผู้โดยสารได้รับการฝึกฝนให้หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และสายการบินได้รับการฝึกฝนให้หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่าย สิ่งนี้ทำให้การสร้างความสมดุลระหว่างผลิตภัณฑ์และตลาดมีความยุ่งยาก แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมก็ตาม

มีปัญหาเกี่ยวกับ “มูลค่าเวลา” ด้วย ส่วนการบินที่ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงมีเวลาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารในการดูวิดีโอ ทำงาน และปร justific کنندาค่าธรรมเนียม แต่การบินที่ใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงนั้นแตกต่างออกไป นักเดินทางหลายคนสามารถทนการไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเป็นเวลาสั้นๆ ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาจ่ายค่าตั๋วในราคาสุดประหยัด

นั่นเป็นเหตุผลที่ว่า “ทำไมอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมแบบพรีเมียมถึงขายได้ยากสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำสุด” ไม่ใช่ปัญหาทางเทคโนโลยี แต่เป็นปัญหาเกี่ยวกับราคาและพฤติกรรม

สิ่งใดที่สามารถทำให้การเชื่อมต่อในระหว่างการบินทำงานได้สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำโดยไม่ทำลายโมเดล:

• WiFi ที่รองรับโฆษณา:
  แบรนด์สนับสนุนการเข้าถึง ผู้โดยสารได้รับอินเทอร์เน็ตพื้นฐานฟรี
  
• ระดับฟรีมี:การส่งข้อความฟรี การท่องเว็บแบบเต็มเสียค่าใช้จ่าย การสตรีมมิ่งพรีเมี่ยม
• การกำหนดเป้าหมายเส้นทาง:ติดตั้งก่อนในเส้นทางที่ยาวขึ้นและมีกิจกรรมทางธุรกิจสูงซึ่งมีความต้องการสูงกว่า
• ราคาที่มีความต้านทานต่ำ:

  กระบวนการซื้อที่ง่ายดาย คาดหวังได้ชัดเจน ไม่มีค่าใช้จ่ายที่ซ่อนเร้น

• ข้อเสนอการดำเนินงาน:ผู้ให้บริการแบ่งปันความเสี่ยงจากผลกระทบของเชื้อเพลิงหรือชดเชยค่าใช้จ่ายผ่านการแบ่งปันรายได้

การเชื่อมต่อขณะบิน: สิ่งที่ผู้โดยสารต้องการ vs สิ่งที่สายการบินสามารถทำได้อย่างมีกำไร

ผู้โดยสารต้องการ WiFi ที่รวดเร็ว ราคาถูก และใช้งานง่าย สายการบินต้องการผลตอบแทนจากการลงทุนที่คาดการณ์ได้และการรบกวนการดำเนินงานที่น้อยที่สุด จุดที่เหมาะสมมักจะเป็น "อินเทอร์เน็ตที่ดีพอ" ใน "ค่าใช้จ่ายที่ต่ำพอ" ไม่จำเป็นต้องเป็นระบบที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้การถกเถียงเหล่านี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทุกคนถูกต้อง แต่มีข้อจำกัดที่แตกต่างกัน

กฎการเป็นเจ้าของสายการบินของสหภาพยุโรป: ทำไมการล้อเล่นเกี่ยวกับการเข้าซื้อจึงกลายเป็นการเตือนที่จริงจัง

ขัดแย้งนี้ยังเดินเข้าสู่วงการที่แตกต่าง: การเป็นเจ้าของ เมื่อมุสก์ล้อเล่นเกี่ยวกับการซื้อไรอันแอร์หรือบอกเป็นนัยเกี่ยวกับความคิดเรื่องการเข้าซื้อกิจการ ผู้บริหารของไรอันแอร์ก็ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่แท้จริง กฎระเบียบของสหภาพยุโรปจำกัดการควบคุมจากนอกสหภาพยุโรปต่อสายการบินในยุโรปท่ามกลางการล้อเล่นเรื่องการเข้าซื้อไรอันแอร์

พูดอีกอย่างคือ ถึงแม้จะมีใครบางคนที่มีเงินและแรงจูงใจ การควบคุมสายการบินก็ไม่ใช่เรื่องที่ทำได้โดยไม่มีข้อกำหนดใด ๆ

กฎระเบียบการเป็นเจ้าของสายการบินมีอยู่ด้วยเหตุผลที่น่าเบื่อแต่สำคัญ: การตรวจสอบความปลอดภัย, การควบคุมระดับชาติและระดับภูมิภาคของเครือข่ายการขนส่งเชิงกลยุทธ์, และความรับผิดชอบตามกฎหมายในเขตอำนาจศาลต่าง ๆ.

ในยุโรป ผู้ประกอบการมักต้องอยู่ภายใต้การควบคุมของผลประโยชน์ในสหภาพยุโรปอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อรักษาสิทธิ์ในการประกอบการและการเข้าถึงการจราจร นั่นคือเหตุผลที่ “การพูดคุยเกี่ยวกับการควบรวมธุรกิจ” มักจะต้องเผชิญกับ “ความจริงทางกฎระเบียบ” อย่างรวดเร็ว

สิ่งที่ตอนนี้เตือนสติสาธารณชนเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของสายการบิน:

• การควบคุมสำคัญกว่าหุ้น:มันไม่ใช่แค่การซื้อหุ้น แต่เป็นเรื่องของผู้ที่ควบคุมการตัดสินใจ
• ใบอนุญาตสายการบินขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ:โครงสร้างความเป็นเจ้าของอาจส่งผลกระทบต่อสิทธิ์ในการดำเนินการของสายการบิน

• การเมืองและการบินมีความเชื่อมโยงกัน:

  รัฐบาลมองสายการบินเป็นโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์。
• เรื่องตลกสามารถเปิดเผยข้อจำกัดที่แท้จริง:

  มีมีมสามารถสอนบทเรียนเกี่ยวกับพลเมืองโดยบังเอิญ

ทำไมกฎการเป็นเจ้าของยังคงมีอิทธิพลต่อธุรกรรมการบินสมัยใหม่?

แม้ในโลกที่เป็นโลกาภิวัตน์ การบินยังคงถูกควบคุมอย่างเข้มงวด การควบรวมกิจการข้ามพรมแดน สิทธิในการลงคะแนนเสียง และการควบคุมคณะกรรมการสามารถกลายเป็นเรื่องซับซ้อนได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมคำล้อเล่นอย่าง "ฉันจะซื้อสายการบิน" สามารถกลายเป็นข่าวพาดหัวเกี่ยวกับกฎและข้อจำกัดได้ในทันที

สรุป

ความขัดแย้งระหว่างมัสค์, สตาร์ลิงก์, และไรอันแอร์นั้นดูขำขันในเบื้องต้น แต่กลับเผยให้เห็นฟิสิกส์ทางธุรกิจที่แท้จริง ไรอันแอร์ปฏิเสธสตาร์ลิงก์โดยอ้างถึงค่าปรับจากน้ำมันและค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง เนื่องจากสายการบินต้นทุนต่ำมากถูกสร้างขึ้นเพื่อปฏิเสธสิ่งใดก็ตามที่ไม่ให้ผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว

มัสค์โต้แย้งการประเมินการดึงและการเผาผลาญเชื้อเพลิงของ Starlink โดย Ryanair บน X เพราะเขากำลังปกป้องผลิตภัณฑ์ที่ขายดีที่สุดเมื่อผู้คนเชื่อว่าข้อดีนั้นชัดเจน

และเรื่องตลกเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการทำให้กฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่จำกัดการควบคุมสายการบินของยุโรปโดยผู้ที่ไม่อยู่ในสหภาพยุโรปเป็นที่กล่าวถึงอย่างมาก เตือนทุกคนว่า การบินไม่ใช่เพียงแค่ "ตลาด" เท่านั้น แต่ยังเป็น "กฎระเบียบ" ด้วย

หากคุณสนุกกับการติดตามละครตลาดที่มีความเสี่ยงสูงและการเล่นที่มีอำนาจจากบริษัทยักษ์ใหญ่ สามารถติดตามข่าวสารประจำวันและหัวข้อที่กำลังเป็นที่นิยมต่อไปได้ คุณยังสามารถติดตามการเคลื่อนไหวสำคัญและเรื่องราวในตลาดได้ที่บล็อก Bitrueหรือสำรวจตลาดการค้าบนBitrue Exchange.

คำถามที่พบบ่อย

ทำไม Ryanair ถึงปฏิเสธ Starlink สำหรับ WiFi ของ Ryanair?

Ryanair กล่าวว่า ระบบเสาอากาศทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจากการติดตั้ง การบำรุงรักษา และการเผาผลาญน้ำมันที่อาจเกิดจากน้ำหนักและแรงต้าน

มัสค์ ได้กล่าวเกี่ยวกับการประมาณการการใช้เชื้อเพลิงของ ไรอันแอร์ ว่าอย่างไร?

มัสก์แย้งเกี่ยวกับการประเมินแรงต้านและการเผาผลาญเชื้อเพลิงของ Starlink ของ Ryanair บน X โดยเสนอว่าอาจมีการโฆษณาเกินจริงถึงผลกระทบนี้

ทำไมการเชื่อมต่อระหว่างเที่ยวบินถึงยากสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ?

เนื่องจากผู้โดยสารอาจไม่จ่ายเงินเพียงพอบนเที่ยวบินสั้น ในขณะที่สายการบินยังคงต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านฮาร์ดแวร์และการดำเนินงานทั้งหมด

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปกล่าวเกี่ยวกับการควบคุมการเป็นเจ้าของสายการบินไว้ว่าอย่างไร?

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปจำกัดการควบคุมของบริษัทที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปต่อสายการบินในยุโรป ซึ่งอาจจำกัดใครก็ตามที่สามารถมีการควบคุมส่วนใหญ่หรือดำเนินการทางด้านธุรกิจได้.

Starlink จะยังคงขยายในด้านการบินหลังจากข้อขัดแย้งนี้หรือไม่?

ใช่ การเชื่อมต่อระดับพรีเมียมยังสามารถเติบโตได้ แต่รูปแบบการตั้งราคาและความเหมาะสมของเส้นทางมีความสำคัญ โดยเฉพาะสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ