這個介紹直接進入主題。公共的來回交流在埃隆·馬斯克星鏈和瑞安航空的老闆使一個小眾話題變得突然緊迫：飛行中連接經濟學和航空公司所有權限制。

瑞安航空表示不會新增 Starlink，因為其硬體會增加重量、產生阻力，並提高燃料和安裝成本。馬斯克在 X 上對“燃油消耗”的數學提出了質疑，並且笑話很快轉變為接管談話。

實際問題在於高端衛星網路如何適應超低成本航空公司。前進的方向是更清晰的定價、更輕便的安裝，以及對短途航班的現實需求預測。

關鍵要點

• Ryanair 的 WiFi 計劃遇到瓶頸，因為 Ryanair 拒絕使用 Starlink，並指出短途航線上的燃油罰款和安裝成本。
• 穆斯克在 X 平台上質疑瑞安航空對星鏈的阻力和燃料消耗估計，將技術辯論變成了一場病毒式的爭執。
• 歐盟規定限制非歐盟對歐洲航空公司控制的權力，以應對瑞安航空（Ryanair）收購玩笑，再次提醒大家擁有權受到嚴格的監管。

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埃隆·馬斯克的Starlink與瑞安航空WiFi：衝突的起因是什麼？

這個火花很簡單，對雙方來說都非常符合品牌形象。瑞安航空的CEO表示，該航空公司不會在其機隊上安裝Starlink來提供乘客WiFi。原因並不是“Starlink不好。”而是“Starlink在錯誤的地方太貴。”

對於一家超低成本航空公司而言，每公斤和每一項額外成本必須迅速得到合理化，尤其是在許多乘客可能不支付的短途航班上。

然後來了社交媒體加速

馬斯克在X上質疑瑞安航空對星鏈系統的拖曳和燃油消耗預估，稱該評估不準確。瑞安航空的首席執行官以侮辱回應，而該航空公司則藉此吸引注意，推出了調皮的促銷活動。

突然間，一項成本效益的論點成為了一場公開表演，而這場表演之所以奏效，是因為它突顯了當前航空業中的一個真正矛盾：乘客期待連接性，但航空公司則是依賴利潤生存與毀滅。

以下是使這場戰鬥超越娛樂的核心摩擦點：

• 成本控制文化：Ryanair 建立在嚴格的成本紀律和快速的飛機周轉上。
• 短途現實：許多航班的時間約為一小時，因此「付費WiFi」的需求可能有限。
• 硬體權衡：天線、安裝時間、維護和認證都會增加實際成本。
• 品牌策略：Starlink 是一種高端產品，而瑞安航空則主要提供超低票價。

瑞安航空拒絕星鏈：燃料懲罰與安裝成本的爭論

萊恩航空的立場很明確。該航空公司表示，外部天線系統會增加重量和阻力，這將導致燃油消耗增加，而且在艦隊規模下，安裝和運營成本可能非常龐大。

它還辯稱，只有少數乘客會在短途航班上為WiFi付費，這使得收入計算看起來不佳。

馬斯克的反駁也很簡單。他指出，阻力和燃料影響被過度誇大，航空公司正在基於錯誤的假設進行工作。

但是即使拖曳辯論已經解決，低成本航空公司仍然必須回答一個嚴厲的問題：WiFi 收入是否能超過總的終身成本，包括停機時間、改裝和運營複雜性？

通常，在承諾提供機上互聯網之前，航空公司會評估以下幾個因素：

• 每架飛機的總翻新成本（硬體、勞動、停機時間）
• 燃料影響（拖曳、重量、真實世界操作）
• 收費率(實際付款的乘客數量)
• 價格上限（人們願意支付多少而不會大聲抱怨）
• 支持負擔（人員時間、退款、故障排除期望）

為什麼高端衛星互聯網難以銷售給超低成本航空公司？

這裡有一個尷尬的真相：高價連接服務在票價已經昂貴的地方最容易銷售。在全方位服務的航空公司中，WiFi 可以與忠誠度獎勵、商務艙價值和企業旅行預算捆綁在一起。

在超低成本航空公司，乘客被訓練去避免額外費用，而航空公司則被訓練去避免成本。這使得產品與市場的契合變得棘手，即使技術非常出色。

還有「時間價值」的問題。超過兩小時的航班提供了足夠的時間讓乘客觀看影片、工作，並合理化費用。一小時的短途飛行則不同。許多旅客可以忍受短時間的離線，尤其是當他們支付了超低票價的時候。

這就是為什麼「為什麼高端衛星互聯網對超低成本航空公司來說難以銷售」並不是一個技術問題。這是一個定價和行為問題。

什麼能讓低成本航空公司在不破壞商業模式的情況下實現飛行中的連接性：

• 廣告支援的 WiFi：
  品牌提供贊助，乘客可免費使用基本網路。
  
• 免費增值層級：訊息免費，全面瀏覽付費，串流媒體高級版。
• 路徑定向：在需求較高的長途高商業路線上優先安裝。
• 低摩擦定價：簡單的購買流程，清楚的期望，沒有意外費用。
• 操作性交易：提供者通過收入分享來分擔燃料影響風險或抵消成本。

在飛行中連接：乘客的需求與航空公司能夠盈利提供的服務

乘客希望擁有快速、便宜、容易使用的 WiFi。航空公司則希望能夠預測回報率並將操作干擾降到最低。最佳方案通常是在“足夠良好的網路”和“足夠低的成本”之間，而不一定是最快的系統。這就是為什麼這些辯論一直在繼續。每個人都有其合理之處，只是關注的限制不同。

歐盟航空公司擁有權規則：為什麼收購笑話變成了一個嚴肅的提醒

這場宿怨也轉向了另一個方向：所有權。當馬斯克開玩笑說要收購瑞安航空或暗示收購的想法時，瑞安航空的首席執行官指出了一個真正的障礙。歐盟的規定限制非歐盟國家對歐洲航空公司的控制，這在瑞安航空的收購玩笑中表現得尤為明顯。

換句話說，即使有人有資金和動機，航空管制並不是一個自由競爭的領域。

航空公司擁有權的規定存在的原因雖然無趣，但卻非常重要：安全監管、國家和地區對戰略運輸網絡的控制，以及跨法域的法律責任。

在歐洲，航空公司通常需要實質上受到歐盟利益的控制，以維持營運權和航班通行權。這就是為什麼「收購遊戲」迅速遇上「監管現實」。

這一集提醒公眾航空公司所有權的事情是：

• 控制比股份更重要：這不僅僅是購買股票，還關乎誰控制決策。
• 航空公司執照取決於資格：擁有權結構可能會影響航空公司的運營權。
• 政治與航空領域重疊：政府將航空公司視為戰略基礎設施。
• 笑話可以揭示真正的約束：一個迷因有時可以意外地教會公民課。

為什麼所有權規則仍然影響現代航空交易？

即使在全球化的世界中，航空仍然受到嚴格的監管。跨境合併、投票權和董事會控制可能迅速變得複雜。這就是為什麼一個輕鬆的「我會買下這家航空公司」笑話可以立刻變成有關規則和限制的頭條新聞。

結論

穆斯克、星鏈與瑞安航空的争執表面上看起来很有趣，但它突显了真正的商业逻辑。瑞安航空拒绝使用星鏈，理由是燃料罚款和安装成本，因为超低成本航空公司旨在拒绝任何不快速回本的事物。

馬斯克在 X 平台上對瑞安航空的 Starlink 拖曳和燃油消耗估算提出異議，因為他正在為一種產品辯護，該產品在大家認為其潛力明顯時最暢銷。

而收購笑話使歐盟規則限制非歐盟控制歐洲航空公司的問題成為焦點，提醒大家航空業不僅僅是「市場」，還是「規則手冊」。

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常見問題解答

為什麼瑞安航空拒絕在瑞安航空的WiFi中使用Starlink？

瑞安航空表示，天線系統會因安裝、維護及可能因重量和阻力造成的燃油消耗而增加成本。

馬斯克對瑞安航空的燃油消耗估算有什麼看法？

馬斯克在X平台上對瑞安航空的Starlink阻力和燃油消耗估算提出質疑，認為影響被誇大了。

為什麼低成本航空公司在提供飛行上網服務時會面臨困難？

因為乘客在短途飛行中可能支付的費用不足，而航空公司仍需承擔全部的硬體和運營成本。

EU 規定關於航空公司所有權控制的內容是什麼？

歐盟規定限制非歐盟對歐洲航空公司的控制，這可能限制誰能夠擁有控股權或直接管理。

Starlink 會在這場爭端後繼續在航空領域擴展嗎？

是的，高級連接仍然可以增長，但定價模型和航線匹配很重要，特別是對於低成本航空公司。