تدخل هذه المقدمة في الموضوع مباشرة. تبادل علني بين

تقول رايان إير إنها لن تضيف ستارلينك لأن الأجهزة تضيف وزنًا، وتخلق مقاومة، وتزيد من تكاليف الوقود والتركيب. يناقش ماسك "رياضيات استهلاك الوقود" على موقع إكس، وسرعان ما تحولت النكات إلى حديث عن الاستحواذ.

المسألة العملية هي كيف يتناسب الإنترنت الفضائي المتميز مع شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية. الطريق إلى الأمام هو تحسين التسعير، وتركيب أخف، وتوقعات واقعية للطلب على الرحلات القصيرة.

• النقاط الرئيسية

• خطط واي فاي رايان اير تصطدم بحائط لأن رايان اير ترفض ستارلينك بسبب عقوبة الوقود وتكاليف التركيب على الرحلات القصيرة.
• يمتدح ماسك تقديرات رايان إير بشأن سحب ستارلينك واستهلاك الوقود على منصة "إكس"، محولاً النقاش الفني إلى نزاع فيروسي.

• تقيّد قواعد الاتحاد الأوروبي السيطرة غير الأوروبية على شركات الطيران الأوروبية وسط نكات الاستحواذ من Ryanair، مذكرًا الجميع بأن الملكية تخضع لتنظيم صارم.

إذا كنت مهتمًا بتداول العملات المشفرة، استكشفBitrue
وتطوير تجربتك. تقع مهمة Bitrue على توفير خدمات آمنة ومريحة ومتنوعة لتلبية جميع احتياجات العملات الرقمية، بما في ذلك التداول، والاستثمار، والشراء، والتثبيت، والإقراض، وأكثر من ذلك.

إيلون ماسك ستارلينك ضد رايان إير واي فاي: ما الذي بدأ الاشتباك؟

كانت الشرارة بسيطة ومتوافقة جدًا مع العلامة التجارية لكلا الجانبين. قال الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير إن الشركة لن تقوم بتركيب ستارلينك عبر أسطولها لتقديم واي فاي للركاب. وكانت الحجة ليست "ستارلينك سيء". بل كانت "ستارلينك مكلف في الأماكن الخاطئة".

لشركة طيران منخفضة التكلفة جداً، يجب أن يبرر كل كيلوغرام وكل تكلفة إضافية نفسها بسرعة، خاصة في الرحلات القصيرة حيث قد لا يدفع العديد من الركاب.

ثم جاء الـتسريع وسائل التواصل الاجتماعي. يتنازع ماسك مع تقديرات رايان إير بشأن تأثير ستارلينك على السحب واستهلاك الوقود على منصة X، مشيرًا إلى أن التقييم غير دقيق. وردت المديرة التنفيذية لشركة رايان إير بإهانات، واستفادت الشركة من هذا الاهتمام من خلال عروض جريئة.

فجأةً، أصبحت حجة التكلفة والفائدة عرضاً عاماً، ونجحت لأنها تسلط الضوء على توتر حقيقي في مجال الطيران اليوم: يتوقع الركاب الاتصال، لكن شركات الطيران تعيش وتموت من خلال الهوامش.

إليك النقاط الرئيسية التي تجعل هذه المعركة أكثر من مجرد ترفيه:

• ثقافة السيطرة على التكاليف:

  ريان إير تعتمد على الانضباط الصارم في التكاليف والتقلبات السريعة للطائرات.

• الواقع القصير المدى:العديد من الرحلات الجوية تدوم حوالي ساعة، لذا يمكن أن تكون طلبات "الدفع مقابل واي فاي" محدودة.
• تبادل الأجهزة:

  تضيف الهوائيات، ووقت التثبيت، والصيانة، والشهادات تكاليف حقيقية.

• استراتيجية العلامة التجارية:ستارلنك هو منتج يشبه المنتجات الفاخرة، بينما تبيع رايان إير أسعارًا منخفضة جدًا أولاً.

رياناير ترفض ستارلينك: حجة تكلفة الوقود وتكاليف التركيب

موقف ريان إير واضح. تقول شركة الطيران إن نظام الهوائيات الخارجي يضيف وزناً ومقاومة، مما يزيد من استهلاك الوقود، وأن تكاليف التركيب والتشغيل قد تكون ضخمة على نطاق الأسطول.

تعتبر ردود ماسك أيضًا بسيطة. إنه يقترح أن تأثير السحب والوقود يتم المبالغة فيه وأن شركة الطيران تعمل على افتراضات خاطئة.

ولكن حتى لو تم settling جدل السحب، لا يزال يتعين على شركة الطيران المنخفضة التكلفة أن تجيب على سؤال صارم واحد: هل ستتجاوز إيرادات الواي فاي التكاليف الإجمالية مدى الحياة، بما في ذلك فترة التوقف، والتعديلات، وتعقيد العمليات؟

ما هي شركات الطيران التي عادة ما تحسب قبل الالتزام بالإنترنت على متن الطائرة:

• تكلفة إعادة تجهيز الطائرة الواحدة(الأجهزة، العمالة، التوقف)
• < html > < head > < title > تأثير الوقود < /title > < /head > < body > < p > تأثير الوقود < /p > < /body > < /html >(سحب، وزن، عمليات العالم الحقيقي)
• سعر الاشتراك(كم عدد الركاب الذين يدفعون فعلاً)
• سعر السقف(كم سيدفع الناس دون الشكوى بصوت عالٍ)
• عبء الدعم
  (وقت الطاقم، استرداد الأموال، توقعات حل المشكلات)

لماذا من الصعب بيع الإنترنت عبر الأقمار الصناعية المتميز لشركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة جدًا؟

إليك الحقيقة المحرجة: الاتصال المميز هو الأسهل بيعه حيث التذاكر باهظة الثمن بالفعل. في شركات الطيران ذات الخدمة الكاملة، يمكن دمج الواي فاي في مزايا الولاء، وقيمة درجة رجال الأعمال، وميزانيات السفر الخاصة بالشركات.

على شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة جداً، يتم تدريب الركاب على تجنب الإضافات، بينما يتم تدريب شركة الطيران على تجنب التكاليف. وهذا يجعل توافق المنتج مع السوق معقداً، حتى عندما تكون التكنولوجيا ممتازة.

هناك أيضًا مشكلة "قيمة الوقت". يوفر رحلة مدتها أكثر من ساعتين وقتًا كافيًا للركاب لمشاهدة الفيديوهات، والعمل، وتبرير الرسوم. بينما الرحلة التي تستغرق ساعة واحدة تختلف. يمكن للعديد من المسافرين تحمل عدم الاتصال بالإنترنت لفترة قصيرة، خاصة إذا كانوا يدفعون أسعارًا منخفضة جداً.

هذه هي السبب في أن "لماذا من الصعب بيع الإنترنت الفضائي المميز لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية" ليست مشكلة تقنية. إنها مشكلة تسعير وسلوك.

ما الذي يمكن أن يجعل الاتصال أثناء الرحلة يعمل لشركات الطيران المنخفضة التكلفة دون كسر النموذج:

• واي فاي مدعوم بالإعلانات:
  تقوم العلامات التجارية برعاية الوصول، ويحصل الركاب على إنترنت أساسي مجاني.
  
• مستويات فريميوم:
  المراسلة مجانية، التصفح الكامل مدفوع، البث مميز.
• توجيه المسار: قم بالتثبيت أولاً على الطرق الطويلة ذات الأعمال العالية حيث يكون الطلب أعلى.
• سعر منخفض الاحتكاك:

  تدفق شراء بسيط، توقعات واضحة، لا رسوم مفاجئة.

• عقود تشغيلية: مزود الخدمة يتحمل مخاطر تأثير الوقود أو يعوض التكاليف من خلال توزيع الإيرادات.

الاتصال أثناء الرحلة: ما يريده الركاب مقابل ما يمكن لشركات الطيران تحقيقه بشكل مربح

يرغب الركاب في الحصول على واي فاي سريع ورخيص وسهل. ترغب شركات الطيران في الحصول على عائد استثمار قابل للتنبؤ ولتقليل الاضطرابات التشغيلية. النقطة المثلى غالبًا ما تكون "إنترنت جيد بما يكفي" بتكلفة "منخفضة بما يكفي"، وليس بالضرورة أسرع نظام ممكن. لهذا السبب تستمر هذه النقاشات. الجميع على حق، لكن من منظور قيود مختلفة.

قوانين ملكية شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي: لماذا أصبحت نكات الاستحواذ تذكيرًا جادًا

لقد تجولت العداوة أيضًا في مسار مختلف: الملكية. عندما سخر ماسك من فكرة شراء شركة رايان إير أو لمّح إلى أفكار استحواذ، أشار الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير إلى عائق حقيقي. فتلتزم قواعد الاتحاد الأوروبي بقيود على السيطرة غير الأوروبية على شركات الطيران الأوروبية وسط نكات استحواذ رايان إير.

بعبارة أخرى، حتى لو كان لدى الشخص المال والدافع، فإن السيطرة على الطيران ليست فوضى متاحة للجميع.

توجد قواعد ملكية شركات الطيران لأسباب قد تكون مملة لكنها مهمة: الإشراف على السلامة، السيطرة الوطنية والإقليمية على الشبكات النقل الاستراتيجية، والمساءلة القانونية عبر الولايات القضائية.

في أوروبا، تحتاج الشركات الناقلة عادة إلى أن تظل تحت السيطرة الفعّالة لمصالح الاتحاد الأوروبي للحفاظ على حقوق التشغيل والوصول إلى حركة المرور. لهذا السبب، فإن "دردشة الاستحواذ" تتحول بسرعة إلى "الواقع التنظيمي".

ما يذكره هذه الحلقة للجمهور حول ملكية شركات الطيران:

• السيطرة أهم من الأسهم:

  ليس الأمر مجرد شراء الأسهم، بل يتعلق بمن يسيطر على القرارات.

• تتوقف تراخيص شركات الطيران على الأهلية:يمكن أن تؤثر هيكلة الملكية على حق شركة الطيران في التشغيل.
• سياسة والطيران تتداخل:تعتبر الحكومات شركات الطيران بنية تحتية استراتيجية.

• يمكن للنكات أن تكشف عن القيود الحقيقية:

  يمكن أن يعلم الميم درسًا في civics عن طريق الخطأ.

لماذا لا تزال قواعد الملكية تشكل صفقات الطيران الحديثة؟

حتى في عالم معولم، لا تزال الطيران تخضع لتنظيمات صارمة. يمكن أن تصبح عمليات الاندماج عبر الحدود، وحقوق التصويت، والسيطرة على مجلس الإدارة معقدة بسرعة. لهذا السبب يمكن أن تصبح نكتة غير رسمية "سأشتري شركة الطيران" على الفور عنوانًا عن القواعد والقيود.

الخاتمة

خلاف موسك وستارلينك ورياناير يبدو مضحكًا على السطح، ولكنه يسلط الضوء على الفيزياء الحقيقية للأعمال. ترفض رياناير ستارلينك مستشهدة بعقوبات الوقود وتكاليف التركيب، لأن شركات الطيران منخفضة التكلفة مصممة لرفض أي شيء لا يعود عليها بسرعة.

يخالف ماسك تقديرات خطوط راين الجوية بشأن تأثير ستارلينك على سحب الوقود والاحتراق على منصة X لأنه يدافع عن منتج يحقق أفضل مبيعات عندما يعتقد الناس أن الفوائد واضحة.

ونشرت النكات المتعلقة بالاستحواذ قواعد الاتحاد الأوروبي التي تحد من السيطرة غير الأوروبية على شركات الطيران الأوروبية في دائرة الضوء، مذكّرة الجميع بأن الطيران ليس فقط "السوق"، بل هو أيضًا "دليل القواعد".

إذا كنت تستمتع بمتابعة الدراما السوقية عالية المخاطر واللعبات القوية من الشركات الكبيرة، تابع تحديثات يومية ومواضيع رائجة. يمكنك أيضًا متابعة التحركات الرئيسية والروايات السوقية علىمدونة بيتروأو استكشاف أسواق التداول علىبترو إكستشينج

الأسئلة الشائعة

لماذا رفضت رايان إير خدمة ستارلينك لشبكة الواي فاي الخاصة بها؟

أعلنت شركة رايان إير أن نظام الهوائي يضيف تكاليف من خلال التركيب والصيانة، بالإضافة إلى الاحتمالية المتعلقة بزيادة استهلاك الوقود بسبب الوزن والسحب.

ماذا قال ماسك عن تقديرات حرق الوقود لشركة رايان إير؟

يعارض ماسك تقديرات رايانير لسحب ستارلينك وحرق الوقود على X، مقترحًا أن التأثير مُبالغ فيه.

لماذا تعتبر الاتصال أثناء الرحلة صعبًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية؟

لأن الركاب قد لا يدفعون ما يكفي في الرحلات القصيرة، بينما لا تزال شركة الطيران تتحمل كامل تكاليف الأجهزة والعمليات.

ما تقوله قوانين الاتحاد الأوروبي عن ملكية شركات الطيران والسيطرة عليها؟

قوانين الاتحاد الأوروبي تقيّد السيطرة غير الأوروبية على شركات الطيران الأوروبية، مما يمكن أن يحد من من يمكنه أن يتولى السيطرة الكاملة أو إدارة العمليات.

هل ستستمر ستارلينك في التوسع في مجال الطيران بعد هذه الخلافات؟

نعم، يمكن أن تنمو الاتصال المتميز، لكن نماذج التسعير ومدى توافق الرحلات مهمة، وخاصة لخطوط الطيران منخفضة التكلفة.

إشعار: الآراء المعبر عنها تنتمي حصريًا للمؤلف ولا تعكس آراء هذه المنصة. تتنصل هذه المنصة والشركات التابعة لها من أي مسؤولية عن دقة أو ملاءمة المعلومات المقدمة. إنها لأغراض إعلامية فقط وليست مقصودة كنصائح مالية أو استثمارية.